贾跃亭吹过的牛苹果来实现

作者:罗超+朱全红 本文经授权转载自公众号BT商业科技(ID:bttimes)

苹果首次被媒体报道造车是“造车热”刚掀起的2014年。虽然事后相关概念图被证明是网友的自由发挥,但随后几年,关于苹果造车的相关消息每隔一段时间就会出现。

长大后,乔布斯最喜欢奔驰和保时捷两个汽车品牌,他欣赏奔驰的设计,“多年来,他们把汽车的线条做得更加柔和,但细节之处的用心依然清晰可见。” 设计第一代Mac麦金塔,乔布斯就将不过时的设计当成目标,就像经典款汽车如大众甲壳虫一样。乔布斯父亲在组装汽车时对细节的追求,也深刻影响了乔布斯以及此后的苹果产品,最为人熟知的是,乔布斯要求苹果产品的电路板印刷排列要十分精美——虽然用户从来都看不到它们。

2011年,乔布斯撒手人寰,库克接过帮主衣钵掌舵苹果。

肖尚略表示,“我们从‘推’切入,接着丰富‘逛’和‘搜’。‘推’这块倾向自营,‘逛’和‘搜’倾向于引进优质的第三方品牌、供应链公司加入。……今年的目标引入两千家商城店,到2024希望有1万家优秀的商家到云集开店。”

最近,又有外媒报道称,苹果已聘请特斯拉工程副总裁施韦库奇负责动力系统,并对此解读认为,苹果正继续开发一款成熟的电动汽车或至少是一个平台;还有媒体报道,苹果已重新调整了旗下“泰坦”秘密项目团队,在保证自动驾驶系统团队同时,重新扩增造车团队。

发展至今,云集模式早已清晰——转型会员电商,加大仓储、供应链投入——但同样的路径有可能通向天堂,也可能坠入地狱,全看要如何走了。

“努力让人民群众在每一起案件办理、每一件事情处理中都能感受到公平正义。”习近平总书记为提升公安执法水平指明努力目标,并列出了行动指南:

正如BT商业科技(BTtimes)此前报道,iPhone卖不动的现状让苹果在今年发生巨大转变,开了一个没有一款硬件的发布会,发布了四款软件服务,这在苹果历史上从未发生过,有人说这是苹果“由硬变软”,有人说其实苹果是回归“软硬结合”,但所有人的认知都是苹果不能再靠iPhone。

在自动驾驶上,苹果反而落伍了。到2017年4月苹果才获得加州自动驾驶汽车测试许可证,并使用基于雷克萨斯RX450h改装的测试车上路路测,这一进展远远落后于谷歌、Uber、特斯拉、百度以及传统汽车大厂,当时百度、谷歌们已经公布商用时间表,特斯拉Autopilot早已应用在量产车。不论是路测里程数还是自动驾驶技术综合评比,苹果都不能进入前列。苹果只是囤积了一些技术专利,比如“共享电池组技术”、“转换器架构技术”。

“我们希望通过AI算法能够实现让消费者逛起来。如果聚集到上百万的优质、精选SKU,不光可以逛起来,还可以搜起来。我们相信云集的搜索体验会比传统电商的搜索体验更好,对于用户来说,搜索一个产品出现200页选择跟搜索一个产品出现5页选择其实没有太大区别”,肖尚略写道。

魔高一尺、道高一丈。当前,公安机关与犯罪分子的较量,越来越多地体现在科技手段的掌握运用上。

此外,云集的会员权益依然显得云遮雾罩。转型会员电商后,原先的付费用户叫做“云集会员”,自购用户叫做“VIP用户”,现在所有用户都叫称为会员,其中“云集会员”改为“钻石会员”,“VIP用户”改为“VIP会员”。除了名称的变化外,官网并未对会员权益再做阐释,普通消费者也不能看到成为会员后的价格优惠。与云集相比,“前辈们”如亚马逊Prime会员等,都会在页面中详细说明会员折扣力度。

习近平十分关注公安基层基础工作。他要求:

习近平总书记饱含深情地说,对这支特殊的队伍,要给予特殊的关爱,政治上关心、工作上支持、待遇上保障,全面落实从优待警措施。要完善人民警察荣誉制度,加大先进典型培育和宣传力度,增强公安民警的职业荣誉感、自豪感、归属感。

公开资料显示,中国电子商务交易量增速已从2015年的36.5%下降至2017年的19%左右。但云集和拼多多却好似不受“重力”拖拽,尽管与头部电商相比仍差距甚远,但云集在2018年营收130.15亿元,拼多多营收131.20亿元,已经将有赞、微盟等电商同行甩在身后。

从产业发展来看,苹果造车的时机已经趋于成熟。

在加速布局车载系统改造存量汽车的同时,苹果在2014年同步推出“泰坦计划(Project Titan)”,当时整个汽车行业为之震动,这一由前福特高管史蒂夫·扎德斯基领导的团队在2015年疯狂扩张,成立后一年之内便召集了一千余名工程师参与该项目。

自动驾驶对苹果很远,但基于软件服务做一个更好的特斯拉,苹果机会很大,从往年的发展来看,苹果在很多领域都不是最先应用新技术的,但它往往可以将技术整合起来做出更好的产品,绕过先行者踩过的坑,成为市场的收割者。在汽车这件事情上,同样的故事有望上演。

它潜藏的传销危机此前已被多家媒体报道,尽管云集官方表示,店主只能赚取卖货的收益,并由第三方服务商为店主培训、支付服务费用。但《中国企业家》的报道称,第三方服务公司的调整方式,很可能只是将多级分销拆分和外包,有店主直言,成为销售经理后可以靠分店收取提成。

互联网流量红利逐渐消失,做毫无特色的电商可能会死,而会员制度显得更新潮、更有前途。它能实现用户分级,筛选出高净值用户,挖掘更具含金量的存量用户价值。这条路上的“前辈”很多,比如亚马逊的Prime会员,会员数已超过1亿,京东、唯品会、网易考拉同样推出了会员。

云集曾经多次被媒体夸“会花钱”。拼多多的营销费用几乎花去了其100%的收入,尽管靠社交裂变飞速完成用户积累,但拉新成本早已越涨越高,去年第四季度的获客成本高达142.86元,2017年同期仅为17.38元。而云集在2018年的市场营销费用,只占总营收的7.3%,2017/2018年的获客成本分别为人民币42元、41元。

此次IPO,云集面向全球资本市场发售1100万股ADS,发行价为11美元,募集资金1.39亿美元,市值达到24亿美元。本次募集的资金主要用于业务扩张、加强技术能力、优化供应链、资本运营。

在招股书中,云集写道,“如果我们的商业模式被发现违反了适用的法律法规,我们的业务、财务状况和运营结果将受到重大不利的影响。” 有关部门并未书面认可云集的模式,“杭州有关监管部门口头确认目前的经营活动是合法的。”

苹果在iPhone上的保密工作已形同虚设,但在汽车上却做得很好。有人说泰坦计划将推出对标特斯拉的电动汽车,有人说是做无人车;还有人说是做平台。不论什么,苹果都已决定正式上车,当年,苹果公司还在MarkMonitor Inc.一口气注册了“apple car”、“apple cars”和“apple auto”的域名。

会员电商云集今日在美国纳斯达克正式挂牌上市,股票代码为YJ,成为登陆国际资本市场的中国会员电商第一股。

如果乔布斯在世,苹果牌汽车或许已经面世——库克是一个商人,而不是改变世界的天才,也不是追求极致的产品经理,商人会做更有利于企业业绩特别是有利于利润增长的决策,在前些年iPhone卖得相当好的时候,苹果不需要冒风险去造车,乔布斯则更具冒险主义,总是能突破常规推出一种又一种新产品,去引领时代,就像他说的那样:“伟大的艺术品不必追随潮流,它们自身就可以引领潮流。”

当然,要说苹果这些年在汽车上没有作为,也是不尊重事实的。

背景是,2013年特斯拉的成功让许多科技巨头对造车跃跃欲试。当年四季度特斯拉取得创纪录的汽车销量,当年营收超过20亿美元,市值也首次突破百亿美元,马斯克收获了“当代乔布斯”“硅谷钢铁侠”等名号。蔚来汽车、小鹏汽车等中国汽车新物种当年成立,被称作“贾布斯”的贾跃亭海外考察归国,乐视宣布了自己的造车计划。

另一方面,汽车对自动驾驶以及软件服务依赖正在变高,汽车行业本身在掀起一场变革,各种汽车新物种的出现就是标志。苹果在自动驾驶上没有优势,但在软件服务、工业设计、品牌形象、销售手法上,很有自己的一套,库克对此有自知之明,他对媒体回应苹果的造车进展是这样说的:

更重要的是,十多年前去电脑化的苹果,今天面临更加迫切的任务是:去iPhone化。

一定程度上牺牲用户增长,换来的是付费会员的增长。“重会员、重粘性”的策略已经初有成效,云集付费会员的数量,2016年为90万,2017年为290万,2018年740万。同时,2018年,云集66.4%的商品交易总额来自于会员购买,其余来自于非会员购买,用户复购率高达93.6%。

乔布斯对汽车有自己的理解、追求和情怀,他甚至曾在公开场合表示“我们有平台去设计好一辆车,在不久的将来我们要打造一款汽车”,果粉对此翘首以盼,苹果汽车一定非同一般。

对此,习近平总书记强调,要把大数据作为推动公安工作创新发展的大引擎、培育战斗力生成新的增长点,全面助推公安工作质量变革、效率变革、动力变革。

到现在为止,苹果没有正式公布过造车计划和进展,但苹果此前在汽车上的尝试大都没有达到外界预期,苹果有些“晕车”。

苹果的汽车梦,可以从创始人乔布斯说起。

不只是宝马,许多汽车厂都有自己的车载系统,奔驰有Command、现代有Blue Link、沃尔沃有Sensus Connect……福特和丰田等公司则结成了汽车联盟 Smart Device Link Consortium,旨在加速车载系统开源软件的开发,参与者还包括马自达、PSA 集团、富士、铃木、Elektrobit、Harma、Luxoft、QNX 和 Xevo等等。

今天,科技巨头依然在坚持做自动驾驶的投入。4月2日,在2019年湖南互联网岳麓峰会上,百度创始人及董事长李彦宏表示,共享无人驾驶将会到来,很快将会有100台Apollo驱动的无人驾驶出租车跑上长沙湘江新区的街头,实现车路协同百公里城市道路测试与试运营。刚刚上市的美国网约车老二Lyft也在自动驾驶上做长远布局,与谷歌Waymo合作探索网约无人车。

和平时期,公安队伍是牺牲最多、奉献最大的一支队伍。

一方面,电动车产业链趋于成熟,造车门槛正在下降,特别是电池管理等关键技术,随着人才的流动、供应链的成熟,正在向行业普惠,造电动车本身不再像五年前那么难了,当然依然很难也是事实。

现在看来,苹果造车的传言变为现实的确定性正在增加。

问:据报道,美国国会众议院议长佩洛西昨天在马德里出席联合国气候变化大会期间称,美方代表团与会旨在表明美国国会对采取行动应对气候危机的承诺坚如磐石。你对此有何评论?

2014年也是诸多科技巨头“上车”的一年:Google发布Android Auto,百度发布CarNet——2015年更名为CarLife。2015年,一向后知后觉的腾讯发布车联开放平台TAS,乐视当时则推出了Ecolink,彼时大家都在拉拢汽车厂商用自家车载系统,2015年谷歌还与四家车企和英伟达组建OAA(开放汽车联盟),希望复制OHA在智能手机领域的成功。

答:《巴黎协定》是各方应对气候变化承诺的具体体现,美国宣布退出《巴黎协定》,不知坚如磐石体现在哪儿?美方称对应对气候危机的承诺坚如磐石,这很好,我们欢迎。请美方立即恢复执行《巴黎协定》。

在《乔布斯传》中,就有关于乔布斯对汽车设计推崇的桥段,乔布斯父亲是机械师,擅长修理汽车,以回收零件组装汽车再售卖为营生,乔布斯从小跟他混迹在车库,不过他对修车更感兴趣的是车内的电子设备。

如此高规格的公安工作会议,体现着以习近平同志为核心的党中央对公安工作的高度重视和对公安队伍的亲切关怀,注定成为共和国公安发展史上的里程碑。

肖尚略已经为云集定下行动“纲领”:电商分为三种路径:推、逛、搜,云集此前重推销,未来将向“逛”和“搜”拓展。因为如果仅仅是推销,对于用户来说价值不够厚,平台今年还推出了“逛“的产品,主要是基于吃的超市和基于百货的商城。

建设更高水平的平安中国,才能适应社会发展新形势,满足人民新期待。习近平总书记的这些部署要求,指引公安机关更好维护社会稳定、护佑人民安宁:

肖尚略不可能没有意识到,多级分销会带来巨大的风险。云集近来的一切变革,都始于此。会员体系和自建供应链会为云集带来新的驱动力,但它还需要考虑如何为曾经的盟友找到新方向。

2013年,乔布斯离世两年后,苹果终于宣布进入汽车领域,在WWDC上推出“iOS in the Car”计划,2014年,iOS in the Car正式更名为CarPlay,接着又兼容手机iOS和Siri,同年,在日内瓦车展,苹果公司宣布同知名传统车企宝马、奔驰和法拉利在内的众多厂商合作,推广CarPlay平台。

CarPlay不是要造车,苹果希望让iPhone用户与汽车更好地交互,让用户在汽车内基于iOS更好地获取信息、通信和娱乐,本质是对汽车体验的优化。

有意思的是,特斯拉第一款汽车Roadster正是诞生于2008年,这款两门运动型跑车在2012年停产前一共卖出了2450辆,十年后,这款汽车循环播放着大卫·鲍伊(David Bowie)的《Space Oddity》,随着Space X的火箭飞入太空。真正让特斯拉走向大众的是2012年推出的Model S,相当于iPhone 3gs和iPhone 4s对苹果的意义,正是在Model S上,特斯拉才确立了软硬件结合的“苹果理念”,马斯克也被一些媒体称为“当代乔布斯”“乔布斯第二”。

鲜明指出新时代公安工作的神圣使命,字字千钧,重托如山:

有的玩家确实造出了汽车,比如蔚来和小鹏,有的项目却已流产。

2018年10月,云集创始人兼CEO肖尚略就明确表示要向会员电商转型。前两天他撰写的稿件中也再次提到,“我们的中期愿景是希望能成为一家全球领先的会员电商平台,成为亿万家庭的消费管家。”

此前提到的“泰坦计划(Project Titan)”没有做出成果,就出现了持续动荡,经历了项目方向改变、项目暂停重启、负责人更换等风波,今年1月外媒报道,苹果公司裁掉了“泰坦”项目旗下200多名员工,苹果发言人通过CNBC发表声明称,一些团队正在转移到公司其他部门的项目中。而在2018年,苹果还从特斯拉等巨头挖人,以服务于命途多舛的“泰坦计划”。

它的钱主要花在了运营上,云集靠自营商品抬高毛利率,增强自身议价权,但自建供应链意味着要投入大量资金做仓储、物流、售后,库存压力大。招股书显示,去年年底时,云集拥有40个自营仓,覆盖22座城市。未来3年,将有300个前置仓落地全国,实现地级市仓储全覆盖。

回头来看,苹果经历过一个关键转折点,即2007年。2007年前它跟微软、联想、戴尔和IBM ThinkPad们在一个赛道,争夺用户桌面;2007年后,苹果陆续发布了iPhone、iPad、Apple Watch等产品线,2018年四季度,Mac营收74.2亿美元,同比增长只有9%,整体收入占比只有8.8%,苹果早已不是电脑公司——没有成功转型的电脑公司已经没落。

CarPlay没有像iPhone一样改变世界,或者改变汽车,今天普及率依然很低,根本原因是汽车大厂与科技巨头各怀心思。

有了足够的商家后,云集将依据其资源使用情况,以最小颗粒度与品牌方结算,增加营业收入的来源。仓库不是按照面积来支付固定成本,而是按一个包裹1.9元的仓储成本来支付。客服也是同样,不再按一个月5000元的工资成本结算,而是按售货行为,比如一件包裹的售货行为可能是按0.31元结算。而对品牌方而言,商城模式更为灵活和自由,可以根据自身节奏进行营销。

在过往的宣传片中,云集一向自诩帮助宝妈和导购找到了合适职业,收入可观且时间自由,取消分销后,如何帮助这批人完成模式转型,让他们在新体系中挣到钱,这是云集必须思考的长期课题。

社交电商的拉新能力有目共睹,转型可能还意味着用户增长速度的下降。招股书显示,云集平台买家数量近年来的数据分别为250万、1690万与2320万,在转型后,云集的买家数年增量从1440万减少到630万。

2019年12月3日,外交部发言人华春莹主持例行记者会。

泰坦计划(Project Titan)究竟是什么,何去何从,外界无从得知。文章开篇提到的最新消息是,这个项目又要扩张了。

一个是电视,中国很多科技巨头如小米已经做得很好,然而苹果一直没有作为,仅仅是做了个电视盒子还卖得不好;一个是智能音箱,HomePod同样小众,被亚马逊Echo、谷歌Home、天猫精灵和小度音箱们远远甩开,而且长期来看,HomePod会成为苹果软件服务的支撑,而不是核心产品线;还有一个,也是最具想象力的,就是汽车,这是苹果一直浅尝辄止,一直彳亍徘徊,一直传言无数,却一直没有公开过里程碑进展的事情。现在,苹果汽车可能真的要来了。

云集上市时,在杭州和纳斯达克两地同时敲钟。招股书数据显示,云集2016年、2017年、2018年的GMV分别为18亿、96亿和227亿。截止2019年3月31日,付费会员数达到900万。

有据可查的是,乔布斯拥有过三部车:第一部是父亲组装的二手菲亚特;第二部是保时捷928;第三部是SL55AMG,这部车永远都没有牌照,乔布斯与汽车租赁公司签订了一份协议,每6个月换一台相同型号的银色奔驰SL55 AMG,因为当时加州法律规定,新车上牌时间是6个月。

2007年1月9日,在乔布斯发布初代iPhone“重新发明手机”前,苹果公司名称从“Apple Computer Inc.”改为“Apple Inc.”,这被视作是苹果去电脑化的标志,这是苹果全新的起点,作为一家科技公司而不是电脑公司,苹果造车就不是不务正业。

高毛利的自营商品不可能被放弃,供应链尤其是仓储的搭建势在必行,如何让这些投入发挥最大价值?云集的策略是引入第三方品牌,依靠自身的仓储、客服优势向商家收取费用,降低自身的运营成本。

苹果的汽车梦可以追溯到乔布斯时期。

行业新的趋势是自动驾驶。谷歌、Uber、百度、滴滴等公司都将重点瞄准自动驾驶,谷歌Waymo独步天下无人能敌;百度砸入大量资金推Apollo平台,希望可以借助于自己的核心技术帮助传统汽车产业坐上无人车,这是陆奇执掌百度期间亲自抓的重点项目之一;Uber和特斯拉一度对自动驾驶十分激进,甚至导致多起事故发生;滴滴程维在2017年更是将自动驾驶列为长期战略目标。

iPhone后苹果最有机会“重新发明”什么?

总地来说,会员制转型大概率会导致营销费用上升,而能否降低运营费用,则取决于云集供应链和商城的搭建效率。如果商家体系快速建立,分摊运营成本,其势头大好;反之则现金流吃紧。

供应链搭建成关键考验?

“我认为未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统,这是非常重要的核心技术,也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”

对于公安队伍自身来说,在新时代更要与时俱进。其中关键,就是坚定不移走改革强警之路。

会员能否成为增长引擎?

2008年乔布斯甚至已经在和前苹果高管、后被谷歌收购的智能家居公司Nest创始人法德尔讨论过造车的可能性。乔布斯认为“汽车有电池、电脑、发动机和机械结构,iPhone上也有这些东西,它们甚至都有发动机”,这番言论被媒体解读为苹果造车要走“软件+硬件”相结合的道路,现在,这个理念在特斯拉上得以实现,也是许多汽车“新物种”故事的重点。

从社交电商转为会员电商,一个重要的分水岭就是用户粘性必须提高。社交电商重视拉新,优势是通过人际传播能够滚雪球般地扩大用户量和认知度;会员电商强调对已有用户的精耕细作,稳定性变得更为重要,平台需想尽办法增加用户的购买次数。

苹果不是当年的苹果,它的业务范畴正在包括一切科技产品,而汽车正在具备越来越强的科技属性,从石油+钢铁驱动变为锂元素+硅元素驱动,就像乔布斯当年所说的那样,汽车跟iPhone结构本质是一样的。今天不论是车内交互,车载控制、车内娱乐、自动驾驶、电池管理,抑或车路协同,背后都是科技驱动,而金属对汽车,就跟手机外壳对手机一样,正在成为“附庸”。

究竟是汽车厂商的冷淡导致科技公司心灰意冷进而不再重视车联网系统,还是科技公司现在的车联网系统解决方案未能满足汽车厂商的核心利益诉求,并无答案。然而结果却很明确:通过Android Auto这样的第三方系统将手机与汽车连接,进而让汽车与互联网连接的方法是行不通了。

造车,恐怕也是苹果唯一能够让果粉们为之兴奋的消息了。

这一切是怎么发生的?云集的业绩增长伴随着质疑声,上市后,它将加速上升,还是反向跌落?

但在猎云网看来,云集的会员制转型仍存在阻碍:向“逛”和“搜”发展后,如何与其它电商打出区分度?老牌电商如淘宝,本就从商品搜索起家,又大力引入内容,开拓出淘宝直播、淘宝二楼等侧重内容的频道,在逛上大力拓展。新兴平台如小红书,主打消费决策与内容分享,在逛上做到极致。本身海量宝妈、导购,才是云集的核心资源,她们所附带的推销能力、朋友圈流量资源,是云集开疆拓土的基础。转向逛和搜是在补短板,将会是一场不得不为又异常艰辛的战役。